全新C级,除了车长短一些,少了一些镀铬条,你似乎看不出和S级有太大区别,
奔驰经常搞跨级降维设计,毕竟c级是最好卖的,它有两副面孔,一种是跟S级更像的标准版,一种则是有点AMG味道的运动版,核心的区别在于立标和前脸,当然主打的还是运动。
这辆车让人比较惊艳的有3处,首先,总分辨率260万像素的数字大灯可以跟S级一样投射出流行画面,当然,需要选配。第二,中网使用了漫天星辉进气格栅,布满了奔驰三叉戟标志,细节满满,第三,车内灯光皆可单独调节,配备香氛系统,奢华格调到位。
不过惊艳的同时打开后尾箱我也挺惊讶的,二排座椅是直接钢板,虽然说影响不大,但是总让人误以为是简配。
11.9寸中控,使用第二松江闵行区水磨休闲代MBUX交互系统,集成度很高,省去了很多的物理按键,和S级一样,座椅调节都使用了压感式,甚至天窗都只需要手轻轻划一下。
屏幕越来越大,越多,是豪华车必然的发展走向,其实这个大屏设计刚在S级上出现的时候,很多人是不适应的,但在C级上,就显得锦上添花了,细节是像主驾驶倾斜了6度,这点就比较贴心且实用,虽然说它的玩法没有其他品牌那么多,我们看都是些基本功能,但是操作起来比较方便,反馈速度和细腻程度很良心,我觉得达到这些也就可以了,核心目的还是为了提升科技感。而且换代的不仅仅是设计,还有全新的动力系统。
虽然跟上一代一样是1.5T+48V微混系统,但换成了全新的M254发动机,马力提升至170匹和204匹,48V微混系统换装ISG电机,直接驱动9AT变速箱,在启停和动能回收上效率更高。
当我踩下略显沉重的油门踏板,其实这辆车初段的反应速度确实很快,动力输出完全够用,而且在路上你频繁的起步停车,微混系统确实将启停带来的震动感下降了很多,当然对油耗的经济性也是有好处的,其实这就是S级的48V系统。
相比于上一代,底盘的高级感也上来了,路面处理干净利落,能嗅到那种德系豪华车的味道,隔音好,发动机的噪音小,行驶质感是让人感觉很舒服的那种,能够达到我对它的期望值。
但是有一点没变,中后段的加速由于小排量的原因,确实还是有些心有余而力不足,所以结合整段试驾,它的定位和设计就很明显了,更多的是为了满足日常驾驶品质,而不是强有力的运动特性。如果想要后劲再足一些,那就等等2.0T的版本了。
设计,驾驶,奔驰c级都表现的都让人满意,配置自然不会太掉队,主动安全系统完备,自动泊车,可变转向比,车联网,64色氛围灯,中高配还可以选装智能数字大灯digital light,实景穿越导航,唯一的遗憾是后轮转向技术没有引入。
后轮转向没有引进其实可以理解,毕竟太拉高成本,不过这次奔驰还算有诚意,本来传的最低配全液晶仪表只有10.25寸,中控只有9.5寸,但现在全系都是统一的12.3加11.9,不会拉低质感,而且低配版的c200L也只是少了一些无线充电,行车记录仪,导航等,有些东西不能加装,也是比较值得考虑的。
开上这辆车,慢慢去享受驾驶,感受豪华,才是正确的打开方式,而且无论从哪个维度出发,你都挑不出它有什么明显缺点。相比于2023年才换代的A4L,马上中期改款的3系,C级的有足够优势,C这个选项目前来看是比较对的。