【外观点评】奔驰C级不负众望依然延续了全新一代S级的设计理念,再一次连任“小S”的称号。当然,教授体验的2022款 C 260 L 运动版,圆标的前脸造型让新C级变得更紧致,内部24颗星徽配合上大尺寸的奔驰三叉标,这也是C级在家族卖得最好的主要原因。
 
如果选装数字大灯的话,能将C级的逼格跟上一层楼,超高分辨率,在夜晚能够投射出流星雨的灯光效果,在以往只配备在大哥S级上。至于选装的价格也是非常地不菲。
 
【内饰体验】进去车内营造的豪华科技氛围感同样与S级看齐,竖式屏幕应该将会成为奔驰近几年来标志性的设计语言,同时11.9英寸的中控屏幕支持了手机互联、车联网、语音助手等功能,符合了智能互联的体验。
 
不过有点需要吐槽的是,“T”字中控台为了凹造型使用上了大量的装饰板,但上海前列腺按摩店装饰板有个问题就是均为硬塑料,对于教授这样瘦小的身材,右腿靠在中央马鞍台上就有一点硌腿,在体验的过程中并不是很友好。
 
另外,在C级上能发现标配了许多充电接口,但是其中共有5个均是Type-c接口,在众多用户还在使用USB接口的情况下,未免有些不太实用。
 
【乘坐体验】目前全新C级清一色均是带“L”的加长版本,所以近3米的轴距尺寸加持下,后排的腿部空间,就算以教授180cm的高个子,也能够轻松超两拳,跷个二郎腿毫无压力。只不过,坐垫的长度还是稍稍有些偏短,对大腿的承托性并不是太好,一定程度影响乘坐的舒适性。
 
【驾驶体验】C级全系标配了1.5T+48V轻混系统的动力组合,包括了高低功率两个动力版本,教授体验的260版本最大马力为204匹,最大扭矩300牛·米,全系匹配9挡手自一体变速箱。
 
虽说1.5T+48V轻混的组合在上一代C级已经出现,但换装ISG电机的轻混系统,能够直接驱动9AT变速箱。因此在开起来后,初段动力的响应十分地轻快,即便是小脚油门也获得积极动力输出。
 
其实也就仅仅维持在初段动力表现上,到了中后段的动力区间还是会有些过于平淡,甚至只能用慵懒来形容。如果真的追求动力性能,教授个人建议还是等2.0T的动力版本吧。
 
当然,值得一说的是,48V轻混系统对于启停的辅助发挥极大的主要,频繁起步有效降低了震动感,提高启停系统的工作效率,这也对燃油经济性有一定的帮助。
 
除此之外,底盘的品质感也有提升,相比上一代C级偏生硬的滤震效果,就有着明显的改善,处理路面上的接缝、坑洼都非常干脆利落,同时阻尼的回弹富有了韧性,照顾到车内乘客的舒适性。
 
得益于可变转向比,在驾驶时的转向的指向性相当的精准,而且在不同时速下提供不错的手感反馈。另一个好处是,在一些窄路一把轮就可以完成调头。