说起国内B级家用车市场,恐怕要数BBA一马当先。良好的口碑,出色的销量以及高逼格的内涵,的确给予了不少年轻消费者的方向。对于我来说,一辆车承载的不仅仅是一个品牌,也是我心中那个梦寐以求的愿望。从奇骏一路到奔驰C级,也算是跨时代的转变,就像那句话:年少不负韶华。奋斗的最终还是要犒劳自己的艰辛,也正因为这样,在2022年元旦到来之际,提回了这台2022款梅赛德斯-奔驰C260L 运动版
外观:来自三叉戟的标识恐怕是他最招摇的识别度了。引擎盖上方隆起的两条筋线更是将力量无穷的得以释放;满天星造型的进气格栅与贯穿在中间的那颗“三星徽”Logo,正如镀铬装饰条那样,体现出高贵与身份;全LED的远近光头灯不仅造型时尚,也更迎合现代的设计主流;雾灯区两侧的导风口可以更好满足空气动力学效应,降低对于车头的阻力;而弓形的前杠走线与下唇营造出更为强烈的运动感。流畅的侧面造型丝毫没有因为“L”的加持而变得臃肿;较长的车头带来犹如“SLS”那般的既视感;车窗外沿及侧裙的镀铬装饰条将时尚与自我施展的更为彻底;前225/45 R18,后255/40 R18的轮胎规格透露出更纯粹的驾驶乐趣;全车尺寸4882*1820*1461mm,轴距2954mm,定位于中型轿车。来到车身尾部,清爽且不拖沓,似乎延续了奔驰该有的作风。全新的倒三角LED熏黑尾灯组看起来更为动感;后杠两旁的反光警示条则更好的为后车带来警示功能;排气采用双边共双出布局,配合上方的镀铬饰条及下方的扰流板,看起来更具性能车。
内饰:全新设计的中控台犹如一辆小“S”般,散发出豪华的气派;12.3英寸的全液晶显示屏虽说告别了连体屏的设计,但是在我看来,更精巧也更为年轻,并提供不同模式切换,效果非常华丽;三辐式平底“蜻蜓”方向盘造型更运动,手感极佳,不仅支持多功能操作,后面的换挡拨片也另驾驶感十足;而悬浮在中控台下方的11.9英寸触上海的高端会所控液晶显示屏则带来更为强烈的科技感,并支持当下最为流行的CarPlay及CarLife功能;上方圆形的空调出风口在氛围灯的衬托下,显得更为优雅;档把依然延续了奔驰经典的怀挡设计,操作起来更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、前后通风盘、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统、疲劳提示功能、主副驾驶正面气囊/侧气囊/贯穿式前后配头部侧气帘、主驾驶膝部气囊、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、可变转向比、驾驶模式选择、无钥匙启动、主副驾驶电动座椅调节、前排座椅记忆、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、64色氛围灯、外后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷及双区自动空调等,对于日常居家及路上的多媒体延展,显然已经足够用了。
空间:加长的轴距带来的就是堪比C级车的后排空间,2954mm的轴距确实不是盖的,哪怕是后面坐满三位大汉也丝毫没有觉得拥挤。同时后排座椅带有老板键调节功能,用起来也更为方便。美中不足的就是后排座椅不支持按比例或者整体放倒,也许对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说,优雅的出行才是重点吧,剩下的交给后面的随从即可。
操控:前后多连杆独立悬架布局,对于整体车辆的虑震起到了更好的作用,对于操控来说则更为轻松。前后的轮胎也从侧面反馈出优异的抓地性。
动力:1.5L 直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大150kw(204马力)/6100rpm,最大扭矩300Nm/1800-4000rpm,匹配9速手自一体变速箱,采用前置后驱布局,0-100km/h加速时间可以做的7.7秒,我觉得对于家用车来说,已经足够了。同时厂家还提供3年不限公里的质保,解决了不少后顾之忧。
用车成本:1.5T排量+48V轻混带来的就是更低的油耗表现,300Nm推动1740kg的整备质量,可以轻松做到WLTC的综合百公里6.3L油耗,对于正常的自驾或代步,完全可以接受,甚至于大大超出了预期。
日常感受:逼格高是毋庸置疑的,而车内的豪华则体现出奔驰这个百年品牌的内涵。对于降低后排量来说,个人感觉真的不足以体会到明显差距,起步的时候由于有轻混系统的加持,甚至比早期的2.0T版本更冲,如果非要说不足,我觉得体现在120以上吧,毕竟受限于排量的劣势,但是即便是新出台的法规,规定速度内依然可以很优雅的带来加速感,自家的9AT变速箱升档更为积极,换挡顿挫几乎可以媲美CVT变速箱。
总的来说,奔驰C260L是一辆非常均衡的车辆,告别了低功率动力不足的劣势,再提供足够动力的同时也尽可能的将燃油消耗做到合理化,也体现出小排量节能减排的目的。虽说很多人觉得奔驰的保养维修成本更高,但我只想说,保养全看个人,如果你是羔羊任人宰割,那恐怕狮子是你朋友也无力回天。就一线豪华品牌来讲,奔驰C级确实用更高贵的姿态,优雅的气魄演绎出奔驰品牌的内涵。